TOMEI | Colector UEL/EL (sin catalizador) 2,5" | GT 86 BRZ I | FA20 | Artículo de competición

Os ofrecemos aquí uno de los colectores UEL de alto rendimiento para el FA20. UEL significa UnEqualLength y, en comparación con un colector EL (EqualLength), significa que las vías de escape tienen longitudes diferentes, lo que da como resultado un sonido de motor conocido generalmente como "Boxerrumble". Esto se debe simplemente a que, debido a la diferente longitud de los tubos de escape en este punto, los gases de escape salen del tubo de escape con un ligero desfase y, por lo tanto, crean un efecto de eco. En los vídeos enlazados a continuación podéis ver mejor.

Con un colector UEL como este, incluso un FA20 por fin suena como un motor bóxer Subaru. Por desgracia, este efecto también os cuesta una mínima cantidad de potencia en comparación con el colector EL, ya que el flujo de escape no es perfecto. Por este motivo, también ofrecemos a los amantes del rendimiento entre vosotros la versión "EL" del colector previa solicitud.

También podéis optimizar este producto y vuestra instalación de escape con nuestro Overpipe adecuado.

En general, recomendamos realizar una reprogramación después de instalar el colector para 1. aprovechar todo el potencial de rendimiento y 2. desprogramar el molesto error de las sondas lambda. 

Lo que también nos lleva lamentablemente al último punto de conflicto de este producto. Con la instalación de este colector, se elimina el catalizador previo del colector original. Esto os da más sonido y potencia y permite que el catalizador principal se queme más rápido, pero lamentablemente también hace que esto sea un artículo puramente de competición. Y eso significa que no está homologado en el marco de la StVZO y tampoco se puede conducir por la carretera. Tampoco hay certificado de emisiones, ni documentos ni homologación individual para este colector.

Lo único que es mejor que el acabado es el sonido que obtenéis con la instalación de este colector. Por lo demás, vuestros valores de emisión no deberían verse demasiado afectados mientras el catalizador principal esté completamente en buen estado.

Ahora los últimos detalles técnicos:

• Espacio libre continuo de 2,5" (60,5 mm por dentro). Tubo libre para gases de escape libres. (En lugar de 51,2 mm)
• 6,85 kg en lugar de 9,2 kg del colector original
• Ángulos y longitudes optimizados para un mejor flujo de escape
• Reduce la generación de calor en el cárter
• Orificio roscado para ambas sondas O2 (sondas lambda)
• "Ajustador de deslizador" -> El colector puede dilatarse debido a su diseño especial en caso de calor extremo sin romperse

Accesorios:

• Colector
• 2x juntas del lado del motor
• 1x junta del Overpipe
• Tornillos y tuercas para la conexión al Overpipe
• Protección térmica autoadhesiva para el cárter o las bobinas de encendido

En los medios podéis encontrar, por ejemplo, un vídeo de sonido de un cliente que muestra la diferencia directa del Tomei UEL con el Overpipe en comparación con el estado original. En ambos casos se utiliza el sistema de escape de válvulas DTH después del Overpipe.

Aquí también podéis encontrar más material de audio en YouTube: